金沙体育提到降低车重的方式，许多人脑海中第一个想到的是铝合金材料!其实汽车历史上已出现过不少全铝合金车身的车型，包括超级跑车Honda NSX与Audi车厂为了彰显技术实力的迷你车A2，目前在市面上销售的仍有Audi A8和Jaguar XJ采用全铝合金车身，最新的成员则是。Jaguar XK可说将铝合金技术与轻量化发挥至极致：不仅车身零件总数从 5189个降至2761个，车身刚性更一口气提升了48％，还大幅减肥140公斤(从1685公斤大幅减肥至1595公斤)!全新XK的马力输出仅比旧款小幅增加6匹而达到300匹马力，但减肥有成之后的马力／重量比，再加上悬挂系统的改良，换来的就是平易近人、更加灵巧的操控与驾驭感受。

　　然而除了Audi、Jaguar与Tesla车厂之外，过去对推出“全铝合金车款”有兴趣的车厂可谓寥寥无几，全铝合金车款的全球年度销量也始终在5万辆以下(占全球市占率不到0.1％)。BMW品牌旗下多数车型采用铝钢材料混用的车身结构，但首要原因是为了平衡车身前后配重以提升操控性。金沙体育BMW 5系列即是钢制车身和铝制车首(主要在发动机盖)的结合体，而 X5车型仅在车身前半部有少数铝合金零件，其整体结构仍为钢制。但仅仅是这种混合结构就使制造成本上升了25％，而这还不是让车厂头痛的唯一原因：铝受热后体积大幅膨胀的金属特性，使得铝制车用零件的制造难度大大增加，在焊接车身时必须使用特制夹钳、采用特殊制程才能将铝制零件固定在特定位置。包括 GM集团在内的国际车厂，无法将铝合金广泛应用在旗下车型，主因就是考虑到处理铝制零件的特殊设备无法在遍布全球的组装厂与维修点广泛普及，不过若考虑到汽车的生命周期和资源回收性(铝的回收比例高于钢铁)，铝优于钢仍是不争的事实。金沙体育

　　越来越多量产车型开始大量使用铝合金材料!之前Ford车厂发表了一款轻量化mondeo概念车型：得益于铝合金材料的增加，该款概念车的重量较普通车型降低25％。金沙体育而在今年初底特律车展上，Ford车厂还推出了2015年式F-150小货卡车型：该车车身97％采用铝材料(成为历史上第一款铝合金车身小货卡)，较之前同款钢制车身的车型减重320公斤，燃油效率更提升30％。F-150一直是Ford车厂旗下的经典小货卡，多年高踞美国市场十大畅销车榜首，2014年更以超过76.3万辆的销量占据美国小货卡市场40％市占率。在全新年式F-150车型问世数月之后的今天，金沙体育还有报导称GM集团亦在推动将铝材料更多用在下一代小货卡车型设计之内，Chrysler车厂则于去年5月份宣布其较小型的Jeep品牌车型牧马人(Wrangler)可能大量使用铝材料。

　　在应对节能与环保议题上，包括美国、日本等国家以及欧洲的主要汽车制造商都在全力推动“汽车轻量化”的目标：欧洲汽车制造商正在进行“超轻型汽车”计划(争取减轻车重30％)；美国政府主导的PNGV计划(新一代汽车合作计划)由政府每年投入2亿美元，目的也是家庭轿车的减重。中国汽车工程学会也已联合十多家有代表性的中国车厂、金沙体育钢铁企业以及学术研究单位成立了“汽车轻量化技术战略联盟”，并定下明确的目标：推动中国汽车产品平均车重降低8％至10％。

　　看到欧美车厂的积极态度，相信不少读者也关心中国市场是否会追上这波“铝合金”风潮?有鉴于铝合金材料的应用需要产业上下游完整配套，对于中国汽车制造业者来说，想要迎来较大规模的铝应用恐怕还要再等一段时间，预估会分为两个阶段进行：第一个阶段将以国外在中国的合资品牌车企为主；第二个阶段或将在10年之后发生，主要包括中国本土车厂与自主品牌。由于未来燃油经济性和排量标准更为严格，中国汽车制造商为了满足前述规定，最终都将大规模采用铝合金材料，因为唯有新材料的应用与导入，才能帮助汽车制造商在不牺牲内饰空间和汽车性能的前提下，达成更高燃油效率的目标。