金沙体育今天的汽车市场在转型期混和新的国家竞争，正是一个大争之世。世界巨头与新兴品牌面临的问题相似，而沉没成本更高，大众集团被曝负债超4000欧元，将企业负债这一沉重的话题拉到了公众视野。而一个同样沉重的话题是，正走上世界舞台中心的中国车企的负债同样惊人，在中国成为世界第一出口大国的背景下，“中国车企赚到钱了吗？”是一个扎心的现实问题。‍‍‍‍

　　马斯克又发表了他的最新预言。如果传统汽车企业不及时向电动化转型，不及时发展自动驾驶，等待着它们的将是“柯达时刻”，即被淘汰，给人种山雨欲来之势。

　　事件起因是一位名为Alex Avoigt的德国工程师和电动汽车爱好者在X上发表评论称大众负债超过4000亿欧元，介于葡萄牙和比利时的国内生产总值之间。并称“大众汽车间接得到来自德国政府、欧盟和欧洲央行购买债券的资助和支持”，“纳税人的钱正在被用来资助一个垂死挣扎的企业”。

　　而反观国内，中国电动汽车除了在国内拿下更多市场，其向外扩张之势也引发了海外市场的焦虑。9月13日，欧盟正式对中国电动汽车开启反补贴调查。

　　这两则信息似乎传递的是电动汽车崛起金沙体育金沙体育，庞大臃肿的传统车企快不行了。而电动汽车，从当前的趋势看，似乎除去特斯拉，便是来自中国的品牌。因此，国内外业内舆论在散布一种中国汽车崛起，而世界传统品牌正进入偶像的黄昏，一幅摇摇欲坠之感。

　　在国内市场，合资品牌不再像原来那样可以轻松卖出高溢价，同时，市场份额也在渐趋缩小金沙体育，这是不争的事实。根据中国汽车工业协会数据，2023年8月中国品牌乘用车市占率达56.8%，预计2030年达到65%。而2021年则是刚刚超过44%。

　　本土品牌中体量最大的是上汽集团，截止2023年6月，资产规模为9416.7亿元。比亚迪排名第二，达到5911.34亿元金沙体育金沙体育。其余传统车企资产规模均在1000-2000亿之间，广汽集团略超过2000亿。而多家新势力则均在1000亿以内，理想位列新势力首位，资产规模突破1000亿，为1031亿。

　　从目前的发展趋势来看，中国本土品牌在向上走，而传统国际巨头们显然遭遇了困境。