金沙体育还记得我入行后第一次接触到“全铝机身”这个概念，是在一次比较策划中。当时我们习惯性地在一辆捷豹XJ）L上安装了P-BOX信号接收器，结果磁铁没能吸附住车顶，我突然想起来那是全铝车身。当时结合XJL的百万级进口英伦身份，瞬间觉得这种吸不了磁铁的全铝车身让人摸不着头脑。前段时间奔驰E级）合资国产后的“铝换钢”事件也闹得沸沸扬扬。大家抓住这一点，把“配给”和“不厚道”一堆“罪名”扣在奔驰头上。

　　最近，我们受邀参观了位于常熟的全铝车间。其实这不是什么新鲜事。这家工厂早在2014年就投产了。去年，我们的两位同事参观并做了详细的图形报告。但是工厂一再强调常熟的噱头，捷豹路虎在英国的首家海外全铝车身工厂和整车工厂，等等。无论是消费者的舆论，还是厂商的口径，种种迹象表明铝制车身有多“贵”，但这东西能落实到消费者的日常驾驶体验中吗？今天我们就来说说使用全铝机身的优缺点。

　　汽车工程师的轻量化话题，就像女生在一起总会说减肥一样，是千百年不变的话题。女生都是又瘦又白，车也是。

　　违反直觉的减肥方法是想让马跑，不吃草。这也是为什么更高端金沙体育、更注重性能的车都纠结于每斤一克的重量，所以对他们来说先套上全铝车身是一种非常立竿见影的粗暴方式。毕竟从金属密度来说，铝是2.7，而钢是7.9，整整差了2/3，足以对重量产生非常直观的影响。比如路虎的揽胜运动版），相比上一代成功甩掉400Kg脂肪，新更换的全铝车身贡献了180Kg。

　　都说加10匹不如减1斤。轻量化带来的直接和间接动力优势包括加速更快、刹车距离更短、油耗更低、操控更灵敏。这种诱惑足以让消费者趋之若鹜。

　　按照惯性思维，材料密度低，车轻不是不安全吗？但事实是，全铝车身的车在一些碰撞机制测试中并不差，甚至相当优秀。因为全铝机身并不意味着边框的所有材料都是纯铝。

　　因为铝的密度更低，所以可以在车架上某个需要加固的点上添加更多的材料，混合起来形成强度更高的铝合金。要知道铝合金的强度可以达到85mol，远高于钢的40mol，更容易让车身的结构强度优于普通钢车身。

　　事实上，许多品牌在其高端车型上使用全铝车身，如奥迪A8）和R8，本田的上一代NSX，以及凯迪拉克最新的旗舰轿车CT6(尽管CT6具有钢铝车身)。但是和捷豹一样，品牌中的所有车型，从入门级的XE到旗舰级的XJL，甚至SUV新秀F-PACE，都很少采用全铝车身。可见捷豹对运动操控的执着和纯粹。

　　捷豹做出如此大的动作并不是最近的事情。2004年，捷豹XJ的引入为捷豹实现全铝车身量产打响了第一枪。当时XJ的尺寸比同时期的BBA对手要大，但最轻版的车重1608-1732kg，也就是1770-2135kg；比竞争对手(2004款奔驰S级）；2004款7系重1895-2225kg)重量轻。即使与同样采用全铝车身的奥迪A8(A8(2004款重1780-1835kg)相比，XJ的自重还是有一定优势的。

　　说溜了的好处，不要再充值了？不，先说使用全铝机身的弊端。虽然有重量轻、刚性铝合金的衍生等各种优势和好处，但目前来看，“消费者的成本”二字仍然是阻碍全铝车身普及的一大因素。

　　首先，“全铝机身”本身的材料成本就很高。而且因为加工难度大，这也证明了为什么英国捷豹路虎在海外除了中国的这家常熟工厂，还没有第二家全铝车身制造工厂金沙体育。

　　而且相对于传统的钢制车身，研发成本也是惊人的，所以也从侧面印证了为什么目前只有豪华车和高性能跑车才会使用(敢)全铝车身的技术金沙体育。

　　“成本很高，你得想办法回本。大中华人多，薄利多销或许是个解决办法？”而奇瑞捷豹路虎常熟工厂目前在同一条线上生产三款车型，无一例外都是全铝车身。所以13万元的年产能对他们来说是相当了不起的。所以为了平摊成本，售价自然不会太友好金沙体育。

　　而且工艺要求高，能拆就拆。除了加工难金沙体育，另一个就是维修难。如果你开的是全铝车身的车，你要时刻意识到你的傲慢和昂贵，你的日常驾驶风格是麻烦和温柔。否则，钱包会大量出血。

　　不过最后公平的说，虽然上面提到了很多优点，但是这些优点对于全铝机身来说并不是必须的。比如宝马正在大力研发生产碳纤维，应用在车身和面板上后，优势和全铝车身差不多。

　　比如最新一代的通用汽车如新君越）、迈锐宝XL），即使不使用铝合金车身和覆盖件，单体车身设计结构和材料的优化，即使车架为钢制，仍然可以减重100 Kg以上。所以，不是全铝车身的车型就一定轻，全铝车身也不是减肥的唯一途径。